機(jī)制沙生產(chǎn)線 黎明好，氨法煙氣脫硫技術(shù)。 制砂設(shè)備 ，氨法煙氣脫硫技術(shù) 氨法脫硫技術(shù)在化學(xué)工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用普遍，用氨吸收硫酸生產(chǎn)尾氣中的SO2, 生產(chǎn)亞硫銨和硫銨?！ ∫?、氨法特點(diǎn) 氨法是高效、低耗能的濕法。
機(jī)制沙生產(chǎn)線黎明好，氨法煙氣脫硫技術(shù)。制砂設(shè)備，氨法煙氣脫硫技術(shù) 氨法脫硫技術(shù)在化學(xué)工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用普遍，用氨吸收硫酸生產(chǎn)尾氣中的SO2, 生產(chǎn)亞硫銨和硫銨?！ ∫?、氨法特點(diǎn) 氨法是高效、低耗能的濕法。 氨法是氣液相反應(yīng)，反應(yīng)速率快，吸收劑利用率高，能保持脫硫效率95—99%。氨在水中的溶解度超過(guò)20%。氨法具有豐富的原料。氨法以氨為原料，其形式可以是液氨、氨水和碳銨。目前我國(guó)火電廠年排放二氧化硫約1000萬(wàn)噸，即使全部采用氨法脫硫，用氨量不超過(guò)500萬(wàn)噸/年，供應(yīng)完全有保證。氨法的最大特點(diǎn)是SO2的可資源化，可將污染物SO2回收成為高附加值的商品化產(chǎn)品。副產(chǎn)品硫銨是一種性能優(yōu)良的氮肥，在我國(guó)具有很好的市場(chǎng)前景?！ 《?、 技術(shù)特點(diǎn) 1、完全資源化—變廢為寶、化害為利 氨法脫硫技術(shù)將回收的二氧化硫、氨全部轉(zhuǎn)化為化肥，不產(chǎn)生任何廢水、廢液和廢渣，沒(méi)有二次污染，是一項(xiàng)真正意義上的將污染物全部資源化，符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求的脫硫技術(shù)。 2、脫硫副產(chǎn)物價(jià)值高 氨法脫硫技術(shù)裝置的運(yùn)行過(guò)程即是硫酸銨的生產(chǎn)過(guò)程，每吸收1噸液氨可脫除2噸二氧化硫，生產(chǎn)4噸硫酸銨，按照常規(guī)價(jià)格液氨2000元/噸、硫酸銨700元/噸，則煙氣中每噸二氧化硫體現(xiàn)了約400元的價(jià)值。因此相對(duì)運(yùn)行費(fèi)用小，并且煤中含硫量愈高，運(yùn)行費(fèi)用愈低。企業(yè)可利用價(jià)格低廉的高硫煤，同時(shí)大幅度降低燃料成本和脫硫費(fèi)用，一舉兩得?！ ?、裝置阻力小，節(jié)省運(yùn)行電耗 利用氨法脫硫的高活性，使液氣比較常規(guī)濕法脫硫技術(shù)降低。脫硫塔的阻力僅為850Pa左右，無(wú)加熱裝置時(shí)包括煙道等阻力脫硫島總阻力在1000Pa左右;配蒸汽加熱器時(shí)脫硫島的總設(shè)計(jì)阻力也只有1250Pa左右。因此，氨法脫硫裝置可以利用原鍋爐引風(fēng)機(jī)的潛力，大多無(wú)需新配增壓風(fēng)機(jī);即便原風(fēng)機(jī)無(wú)潛力，也可適當(dāng)進(jìn)行風(fēng)機(jī)改造或增加小壓頭的風(fēng)機(jī)即可。系統(tǒng)阻力較常規(guī)脫硫技術(shù)節(jié)電50%以上。另外，循環(huán)泵的功耗降低了近70%?！ ?、防腐先進(jìn)、運(yùn)行可靠 氨法脫硫技術(shù)采用國(guó)外先進(jìn)的重防腐技術(shù)，并選用可靠的材料和設(shè)備，裝置可靠性達(dá)98.5%。脫硫劑及脫硫產(chǎn)物都是易溶性物質(zhì)，裝置內(nèi)脫硫液為澄清溶液，無(wú)積垢無(wú)磨損，更容易實(shí)現(xiàn)PLC、DCS等自動(dòng)控制，操作控制簡(jiǎn)單易行?！ ?、裝置設(shè)備占地小，便于老鍋爐改造 氨法脫硫技術(shù)裝置無(wú)需原料預(yù)處理工序，副產(chǎn)物的生產(chǎn)過(guò)程也相對(duì)簡(jiǎn)單，總配置的設(shè)備在30臺(tái)套左右，且處理量較少，設(shè)備選型無(wú)需太大。脫硫部分的設(shè)備占地與鍋爐的規(guī)模相關(guān)，75t/h-1000t/h的鍋爐占地在150m2-500m2左右;脫硫液處理即硫銨工序占地與鍋爐的含硫量有關(guān)，但相關(guān)系數(shù)不大，整個(gè)硫銨工序正常占地在500m2內(nèi)。
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值得一提的是，為適應(yīng)城市群發(fā)展需要，《規(guī)劃》提出以軌道交通和高速公路為骨干，建設(shè)城際快速網(wǎng)絡(luò)。具體包括，建設(shè)京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲三大城市群以軌道交通為主的城際交通網(wǎng)絡(luò)，并推進(jìn)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)域城市群的城際干線建設(shè)，構(gòu)建都市交通圈。強(qiáng)化城市公共交通，是城市交通的方向所在。對(duì)此，《規(guī)劃》提出，要根據(jù)不同城市規(guī)模和特點(diǎn)，制定差別化的軌道交通發(fā)展目標(biāo)，有序推進(jìn)輕軌、地鐵、有軌電車等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
